JBIC оценивает финансирование нового аэропорта Ташкента стоимостью около $3 млрд

Японский банк международного сотрудничества (JBIC) обсуждает участие в финансировании нового международного аэропорта Ташкента стоимостью около $3 млрд. Японская Sojitz уже владеет 30% проектной компании, а в конце сентября JBIC начал экологическую и социальную проверку аэропорта.

JBIC рассматривает два авиационных проекта в Узбекистане

Минтранс Узбекистана сообщил о переговорах министра Илхома Махкамова с делегацией JBIC во главе со старшим управляющим директором Хироки Сэкинэ. Встреча состоялась 7 октября. Банк планирует в ближайшие три года участвовать в финансировании 14 проектов в Узбекистане, два из них относятся к транспорту.

Стороны отдельно обсуждали возможное участие JBIC в строительстве нового аэропорта и поставки систем управления воздушным движением для «Узаэронавигации».

Решение о кредите пока не принято. 28 сентября JBIC опубликовал аэропорт среди объектов, проходящих экологическую и социальную проверку, и присвоил ему категорию A. Она применяется к объектам с потенциально значительным воздействием на окружающую среду и общество; аэропорты JBIC относит к секторам, требующим особого экологического и социального контроля.

Что это за аэропорт и кто участвует в проекте

Новый международный аэропорт Ташкента строят с нуля на территории Уртачирчикского и Куйичирчикского районов Ташкентской области, примерно в 35 километрах от действующего аэропорта имени Ислама Каримова. После открытия новый комплекс должен заменить нынешний ташкентский аэропорт. Первая очередь рассчитана на 20 млн пассажиров в год, коммерческий запуск запланирован на 2030 год.

Аэропорт создают по модели государственно-частного партнерства и 35-летней концессии. В проектной компании 45% принадлежат саудовской Vision Invest, 30% — японской Sojitz, 15% — совместной структуре южнокорейских Incheon International Airport Corporation и KIND, еще 10% — Uzbekistan Airports.

При старте строительства в октябре 2025 года власти Узбекистана оценивали первую очередь аэропорта в $2,5 млрд. Тогда же сообщалось, что проект будет реализован поэтапно, а после дальнейшего расширения совокупная стоимость комплекса может превысить $4,3 млрд.

Более поздние оценки относятся к нынешнему этапу строительства и отличаются от стоимости всех этапов проекта. IFC сейчас оценивает аэропорт примерно в $3 млрд, тогда как Sojitz называет сумму свыше $2,5 млрд.

Финансирование аэропорта изучает и IFC. Корпорация может предоставить 20-летний заем до $200 млн и привлечь еще до $200 млн через B-loans или параллельные кредиты. Заявка пока имеет статус Pending Approval, рассмотрение советом директоров запланировано на 20 ноября.

Sojitz входит в консорциум проекта с 2025 года. Соглашение о государственно-частном партнерстве по строительству и эксплуатации аэропорта подписали в июне 2026-го. Компания рассматривает новый аэропорт как будущий крупный пассажирский, грузовой и логистический узел Центральной Азии.

Почему Ташкенту понадобился новый аэропорт

За последние восемь лет пассажиропоток столицы утроился и достиг примерно 9 млн человек в год. Действующий аэропорт рассчитан примерно на 11 млн пассажиров и находится внутри городской застройки, поэтому возможности его дальнейшего расширения ограничены. К 2040 году власти ожидают уже более 24 млн пассажиров в год.

Первую очередь нового аэропорта рассчитывают на 20 млн пассажиров в год. В дальнейшем пропускную способность планируют увеличить до 46 млн. Реализация проекта рассчитана на 2026–2030 годы, открыть аэропорт планируют в 2030-м.

Японское участие уже не ограничивается Sojitz: JBIC теперь изучает возможность кредитования аэропорта.