Южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro отправился в первый пробный рейс через Арктику с грузом в Европу. Об этом пишет Korea Times со ссылкой на министерство океанов и рыболовства республики.

Судно PanStar Acro вышло из порта Пусан сегодня. На его борту 837 контейнера с грузами, включая подержанные автомобили, автозапчасти, химическую и металлопродукцию, а также бумагу, и около сотни пустых.

Контейнеровоз пройдет по Берингову морю вдоль Камчатки. Оператором рейса выступает базирующаяся в Пусане компания PanStar Line.

По пути следования судно зайдет в британский Феликстоу, нидерландский Роттердам и польский Гданьск, после чего вернется в Пусан — ориентировочно 5 октября. Весь рейс должен занять от 40 до 45 дней.

Капитан PanStar Acro Со Мен Вон рассказал, что, по его расчетам, лед должен полностью растаять к моменту прибытия судна в арктические воды.

«Если же лед не растает полностью, мы пойдем по альтернативному маршруту», — сказал капитан.

Судно оснащено ледовым усилением корпуса и определяет маршрут самостоятельно, оценивая состояние льда и погодные условия, без сопровождения российских атомных ледоколов.

Экологи предупреждают, что рост арктического судоходства может ускорить таяние морского льда, и без того вызванное глобальным потеплением: крупные перевозчики CMA CGM, MSC и Hapag-Lloyd уже заявили, что не будут пользоваться Северным морским путем.

На сайте компании PanStar указано, что открытый маршрут изменит глобальную логистику и укрепит стабильность цепочек поставок товаров, а также позволит сократить выбросы углекислого газа за счет сокращения расстояний.

Корейский экологический центр Paran Ocean Citizen Science Center ранее отмечал, что Арктика теплеет примерно в четыре раза быстрее, чем планета в среднем, из-за чего площадь льда стремительно сокращается.

«Но для того чтобы маршрут стал по-настоящему коммерчески выгодным, потепление должно усилиться, а это прямо противоречит усилиям по борьбе с изменением климата», — говорится в заявлении организации.

Расстояние от Пусана до Роттердама через Арктику — около 13 тысяч километров, из которых собственно арктический участок составляет примерно 6,4 тысячи километров. По данным Корейского института международной экономической политики, такой маршрут короче традиционного пути через Суэцкий канал примерно на 7 тысяч километров и экономит около 10 суток в пути.

Разница ощутима и в деньгах: по расчетам Корейского морского института, один рейс Пусан — Роттердам через Арктику летом обходится в $3 млн, что примерно на 22% дешевле маршрута через Суэц стоимостью $3,83 млн.

Испытание проходит на фоне конфликта на Ближнем Востоке, который агентство связывает с ударами США и Израиля по Ирану в феврале и который нарушил привычную логистику через Суэцкий канал, вынуждая правительства и судоходные компании искать альтернативные маршруты.

Ранее в этом месяце по похожему пути — через Берингов пролив вдоль арктического побережья России — из китайского порта Нинбо в Европу вышел контейнеровоз Dubai Tower.

Заместитель министра океанов Нам Дже Хон заявил, что арктический маршрут неизбежно станет альтернативой ближневосточным морским путям по мере роста геополитических рисков и совершенствования технологий.

Использование Северного морского пути вызывает вопросы у экспертов по санкционному режиму: корейские суда получают на этом маршруте российские навигационные и метеорологические услуги, пусть и за небольшую плату, что теоретически может создавать риски нарушения западных санкций против России. Южнокорейский МИД отказался комментировать эту тему.

«Строго говоря, санкции США и ЕС — это не международное право, в отличие от санкций ООН», — отметил профессор корееведения Университета Осло Владимир Тихонов.

Он добавил, что при сохраняющейся неопределенности на Ближнem Востоке у Южной Кореи может просто не остаться других вариантов, если арктический маршрут докажет свою экономическую эффективность.

Профессор политологии Арктического университета Норвегии Марк Лантень считает, что рейс, последовавший вскоре за китайским Dubai Tower, показывает: Северный морской путь становится нормой как «второстепенный транзитный коридор».

По его словам, успешное испытание продемонстрирует интерес Южной Кореи к развитию альтернативных морских маршрутов на фоне опасений, что страна может отстать от Китая, чьи компании расширяют регулярные арктические сервисы.