Доля китайских грузовиков на российском рынке достигла к середине июля 44%, пишет 20 июля «Коммерсантъ». Доля отечественных марок, напротив, сократилась с 53% в июне до 43%.
Лидером по объему продаж остается КамАЗ, хотя обороты у отечественного автогиганта упали: в июне 2022 года компания продала в России 2,3 тыс. грузовиков, что на 28,9% меньше, чем в феврале. На втором месте по продажам оказались китайские машины Shacman (продано 973 грузовика — почти в 3,5 раза больше, чем в феврале).
Транспортные средства от брендов из Китая (в основном самосвалы) заняли места европейских производителей (Volvo, Renault, Scania, Mercedes-Benz, Man, DAF, Iveco), остановивших поставки в Россию в марте из-за санкций, отмечает газета. Кроме того, запрет на поставку в Российскую Федерацию грузовиков, самосвалов и бульдозеров ввела Япония. В министерстве экономики страны пояснили, что такая техника может способствовать укреплению промышленной инфраструктуры России.
По данным «Автостата», наибольшим спросом из тяжелой техники летом 2022 года пользуются самосвалы, необходимые при строительстве. Продажи магистральных тягачей, напротив, упали.
«С одной стороны, это обычное явление в кризисные периоды. Магистральники — самые дорогие машины, и от них отказываются в первую очередь. С другой стороны, в стране значительно меняются логистические коридоры, и игроки этого рынка на период адаптации к новым условиям также не спешат закупать магистральные тягачи. Наша доля в этом сегменте продолжает расти», — пояснил представитель КамАЗа.
В начале июля «Автостат» сообщал, что доля шведских большегрузных марок на российском рынке упала с 13% в начале года до 1,4% (в июне). В то же время доля немецких грузовиков просела с 6 до 1,2%, тогда как доля грузовых брендов из Франции, Нидерландов и США уменьшилась практически до нуля.