Минтранс России предложил авиакомпаниям приобрести иностранные самолеты, находящиеся в лизинге, с помощью средств Фонда национального благосостояния (ФНБ). Об этом пишет 14 сентября «Коммерсантъ» со ссылкой на письмо, которое министерство 30 августа направило в 20 крупнейших авиакомпаний.

Газета пишет, что перевозчикам предложили оценить, сколько самолетов, оставшихся в собственности, они готовы купить. Для выкупа, говорится в письме, авиакомпании смогут получить средства ФНБ по ставке в 1,5% в течение 15 лет. Кроме того, министерство попросило перевозчиков обосновать рыночную стоимость самолетов и целесообразность выкупа бортов, которым больше 20 лет. Одновременно с этим Минтранс запросил проведение юридической экспертизы «рисков безопасных и бесперебойных расчетов« с лизингодателями и «возможных последующих исков» от них.

Источники в авиаотрасли сказали «Коммерсанту», что выкупить самолеты вряд ли возможно, так как Еврокомиссия в пятом пакете санкций разрешила европейским компаниям исполнять контракты только финансового лизинга. В то же время большинство воздушных судов находится в операционном лизинге. «Аэрофлот», в свою очередь, выкупил у иностранных собственников восемь Airbus A330, а Utair — несколько Boeing, в частности, у европейских структур «СберЛизинга».

Как утверждают источники издания на лизинговом рынке, в финлизинге у российских перевозчиков находилось менее 50 самолетов из всего парка (739 зарегистрированных за рубежом судов на начало марта). В конце марта глава Минтранса Виталий Савельев говорил, что правительству нужно решить вопрос с выкупом более 500 воздушных судов, которые находятся в иностранном лизинге. По словам руководителя министерства, их общая остаточная стоимость достигает $20 млрд. Близкий к Минтрансу источник газеты сказал, что сумма выкупа до сих пор не определена.

Собеседники в авиакомпаниях отметили, что выкуп самолетов вряд ли возможен, так как большинство бортов, которые принадлежат даже неевропейским собственникам, зарегистрированы в европейских дочерних структурах. «Ни Китай, ни ОАЭ не пойдут на подобные схемы, нарушающие санкции», — сказал один из источников.

По мнению соучредителя юрфирмы a.t.Legal Николая Титова, Евросоюз может пересмотреть санкции и позволить европейским компаниям получить деньги за самолеты, поскольку в ЕС «не могут не понимать», что кризис на российском рынке авиаперевозок так или иначе случится из-за постепенного выхода лайнеров из строя. Выкуп самолетов при этом будет отсрочкой неминуемого кризиса, считает Титов.

Юрист коллегии адвокатов Delcredere Артем Касумян сказал, что санкционное законодательство США и Евросоюза предусматривает выдачу генеральных лицензий на проведение сделок, а санкционное право ЕС регламентирует исключения. Поэтому, утверждает Касумян, идея выкупа самолетов за счет средств ФНБ «не является невероятной». Директор по корпоративным рейтингам «Эксперт РА» Игорь Смирнов, в свою очередь, полагает, что вопрос с воздушными судами больше политический, чем экономический, а ослабление санкций «вызовет в международном сообществе много вопросов».