Мексика пытается как можно скорее запустить собственный транспортный коридор, рассчитывая превратить его в альтернативный маршрут для мировой торговли на фоне проблем в Панамском канале, Ормузском проливе и Красном море. На проект уже ушло не менее 70 млрд песо (около $4 млрд), пишет Bloomberg. Но пока что все упирается в слабую инфраструктуру, сложный рельеф и нехватку электроэнергии, отмечает агентство.
Речь идет о межокеанском коридоре через перешеек Теуантепек, или CIIT, — 308-километровой железнодорожной линии между портами Коацакоалькос в Мексиканском заливе и Салина-Крус на Тихом океане.
Власти рассчитывают, что маршрут сможет стать альтернативой другим перегруженным или нестабильным направлениям мировой логистики: например, засуха увеличила время ожидания в Панамском канале с нескольких дней до трех недель, движение через Ормузский пролив фактически остановилось на фоне войны Ирана и США, а в Красном море торговые суда подвергаются атакам хуситов.
Однако, как отмечается в статье, пока что не стоит рассчитывать на быстрое изменение привычных торговых маршрутов: даже по оптимистичному прогнозу властей, к 2035 году коридор будет перевозить 1,4 млн контейнеров в год — против почти 20 млн, которые сейчас ежегодно проходят через Панамский канал.
Пока оба порта по-прежнему в основном работают с привычными грузами, включая нефть, нефтепродукты и химикаты, а не с транзитными контейнерами.
«Мексика пытается наконец реализовать логистическую мечту, которой уже больше века, и, похоже, делает это действительно всерьез», — сказал Bloomberg экономист и эксперт по госинфраструктуре из аналитического центра Inteligencia Publica Марко Канчино.
Но превратить географическое преимущество в полноценный промышленный коридор будет сложно: мешают трудный ландшафт, слабая инфраструктура, укоренившаяся бедность на юге страны и удаленность от производственных центров в центре и на севере Мексики, говорится в статье.
«Теперь задача властей — сделать коридор настолько привлекательным, чтобы ни у кого не оставалось сомнений, что это жизнеспособный логистический маршрут. Пока что в этом есть серьезные сомнения», — добавил Канчино.
Проекту уже больше века. Еще в 1907 году президент Порфирио Диас открыл линию через перешеек, но спустя несколько лет ее развитие остановили Мексиканская революция и запуск Панамского канала в 1914 году.
К идее вернулись только после прихода к власти Андреса Мануэля Лопеса Обрадора в 2018 году: тогда начали восстанавливать старую железнодорожную линию и готовить площадки под индустриальные парки.
Его преемница, действующий президент Мексики Клаудия Шейнбаум расширила план до 14 «хабов развития» и сделала коридор одним из своих приоритетов для ускорения экономического роста.
По данным Bloomberg, этот проект для главы государства очень важен: она лично держит все под контролем и проводит совещания по его продвижению каждые две недели. Пока концессии (государственные разрешения) выдали только по пяти из 14 площадок, а как минимум две прежние власти отозвали после того, как компании не выполнили инвестиционные обязательства.
Одна из главных проблем — нехватка электроэнергии. Как пишет Bloomberg, большинство площадок могут рассчитывать лишь примерно на 30 МВт мощности, тогда как одному уже одобренному алюминиевому проекту нужно около 400 МВт. Власти обещают построить подстанцию, но сроков пока не называют.
Отдельные сложности связаны с самой линией. В декабре на основном участке коридора сошел с рельсов пассажирский поезд: погибли 14 человек, еще 98 пострадали. В июле на той же ветке произошел новый сход, на этот раз грузового состава. Никто не пострадал, причины еще изучают.
Как сказал Bloomberg профессор Texas A&M University в Галвестоне Жан-Поль Родриг, «у мировой торговли большая инерция, и чтобы ее изменить, нужно приложить немало усилий». По его словам, пока неясно, окажутся ли нынешние сбои в глобальной логистике достаточным стимулом, чтобы компании начали переходить на новые маршруты.