Наследие Орбана: завершено тестирование железнодорожной линии Будапешт–Белград

В ночь с субботы на воскресенье завершилось финальное тестирование железнодорожной линии Будапешт–Белград с имитацией движения по графику в часы пик. Об этом сообщил министр транспорта и инвестиций Венгрии Давид Витези. Результаты испытания в ближайшие дни оценят специалисты, сообщает Economx.

Поезда двигались так, как если бы пассажирское сообщение уже было открыто, — по запланированному дневному графику в часы пик, на протяжении нескольких часов и без пассажиров.

Как написал министр в воскресенье на своей странице в социальных сетях, это была финальная и наиболее тщательная на сегодняшний день имитация работы железнодорожной линии.

В ходе тестирования специалисты также проверяли различные нештатные ситуации и способы их устранения.

Оценку проведут специалисты MÁV, венгерские органы транспортного надзора и компания TÜV, после чего результаты будут представлены общественности.

По словам министра, испытание в целом прошло штатно. Система управления движением поездов, которая должна обеспечивать безопасность при максимальной скорости 160 км/ч и является одним из ключевых условий для запуска движения на этой скорости, по предварительной оценке, сработала хорошо.

При этом он добавил, что системы информирования пассажиров показали неудовлетворительный результат — подрядчику еще предстоит их доработать.

Давид Витези отметил, что основным принципом остается безопасность. Поэтому пассажирское сообщение на этой линии может быть открыто только после того, как будет с полной уверенностью подтверждено, что безопасности пассажиров ничто не угрожает.

Наследие правительства Орбана и китайский кредит

Ранее  Давид Витези уже заявлял напоминал, что железная дорога Будапешт–Белград является крупнейшим железнодорожным проектом эпохи Орбана. Проект финансировался  Экспортно-импортный банком Китая. Финансовое соглашение покрывает 85% общей стоимости работ на венгерской стороне, что составило порядка 917 миллионов долларов США.

Оставшиеся 15% расходов оплачивалось бюджетом Венгрии.  Срок строительства истек летом прошлого года, однако работы на линии ещё не были полностью завершены. Одним из ключевых вопросов оставалась система управления движением поездов ETCS, поскольку ее надежная работа необходима для безопасного движения поездов со скоростью до 160 км/ч.

Он также отметил, что новое правительство получило проект в состоянии, когда грузовые поезда уже курсировали по линии с ограниченными скоростью и пропускной способностью, а подрядчик продолжал работы над системой управления движением поездов.