- 6 мин
- 7
Торговля Бразилии и Китая достигла рекордных $143,3 млрд за девять месяцев 2026 года
Товарооборот двух стран увеличился на 11,1% в годовом выражении. Рост обеспечили поставки бразильской нефти и сои в Китай, а также увеличение импорта китайских электрифицированных автомобилей и промышленной продукции.
Товарооборот Бразилии и Китая за январь — сентябрь 2026 года достиг рекордных $143,3 млрд, увеличившись на 11,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Согласно данным Совета предпринимателей Бразилия — Китай (CEBC), рост был обусловлен увеличением экспорта бразильской нефти и сельскохозяйственной продукции, а также расширением поставок китайских автомобилей и промышленных товаров, сообщает агентство «Синьхуа».
Китай сохраняет статус главного торгового партнера Бразилии
За первые девять месяцев 2026 года экспорт Бразилии в Китай составил $84,7 млрд. Это на 12% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Импорт китайских товаров в Бразилию увеличился на 9,9%, достигнув $58,6 млрд. Таким образом, рост наблюдался в обоих направлениях торговли, хотя бразильский экспорт в Китай по-прежнему значительно превышал объем импорта.
По данным Секретариата внешней торговли Бразилии, на Китай пришлось 28,3% внешнеторгового оборота страны. КНР сохранила статус крупнейшего торгового партнера Бразилии, оставаясь ключевым рынком сбыта бразильской продукции и одним из основных поставщиков товаров для бразильской экономики.
Нефть и соя обеспечили рост бразильского экспорта
Одним из основных факторов увеличения поставок стал рост экспорта бразильской нефти. За январь — сентябрь ее продажи в Китай достигли $21,8 млрд, что на 49% превышает показатель за аналогичный период прошлого года. Нефть стала одной из наиболее динамично растущих категорий бразильского экспорта на китайский рынок.
Крупнейшей экспортной товарной категорией при этом осталась соя. Объем ее поставок в Китай составил $30 млрд, увеличившись на 3,6% в годовом выражении.
Импорт китайских электроавтомобилей продолжает расти
Значительный рост зафиксирован и в сегменте электротранспорта. По данным, приведенным в публикации «Синьхуа», импорт автомобилей из Китая в Бразилию увеличился во всех трех рассматриваемых категориях:
Электромобили: рост на 341%, примерно до $2,4 млрд.
Гибридные автомобили: увеличение на 248%, до $641 млн.
Подзаряжаемые гибриды: рост на 89%, до $2,87 млрд.
На Китай пришлось 86% бразильского импорта автомобилей этих категорий. Это свидетельствует о значительной роли китайских производителей на бразильском рынке электрифицированного транспорта.
В июле закупки автомобилей резко сократились после повышения импортных пошлин в Бразилии до 35%. Ранее ставки составляли от 25% до 30%. Однако снижение импорта оказалось временным: в последующие месяцы закупки восстановились.
Как рекордная торговля влияет на экономику Бразилии
Ситуацию для RTVI прокомментировал бразильский экономист и аналитик геоэкономических процессов Артур Павецци, магистр и докторант в области экономического развития Федерального университета Параны (UFPR).
По словам эксперта, рекордный товарооборот с Китаем имеет большое значение для бразильской экономики, прежде всего благодаря притоку иностранной валюты и значительному положительному сальдо двусторонней торговли. На Китай уже приходится более 28% внешней торговли Бразилии, а положительное сальдо в торговле с азиатской страной составляет около 42% всего торгового профицита Бразилии. При этом, подчеркивает Павецци, оценивать эти отношения исключительно по объему товарооборота или сальдо торгового баланса недостаточно.
Структура торговли указывает на системную асимметрию: соя, нефть и железная руда вместе обеспечивают более 75% бразильского экспорта в Китай, тогда как в импорте из КНР значительно выше доля промышленной и технологичной продукции. Одним из наиболее наглядных примеров этой диспропорции стал стремительный рост закупок китайских электромобилей и гибридных автомобилей.
«Проблема не в экспорте сырьевых товаров — в конце концов, они имеют стратегическое значение для Бразилии, — а в том, что страна по-прежнему не способна использовать валютные поступления и внешний спрос, создаваемые этими секторами, для развития более сложных промышленных производств», — отметил эксперт.
Павецци считает оправданным применение пошлин на импортные автомобили, однако подчеркивает, что одни только тарифы не могут заменить промышленную политику и тем более не решают структурных проблем экономики.
По его мнению, расширение присутствия китайских компаний в Бразилии может открыть гораздо более широкие возможности, если будет сопровождаться локализацией производства, развитием национальных цепочек поставок, проведением исследований, передачей и освоением технологий, а также интеграцией с бразильской промышленностью.
Китай уже наращивает инвестиции в стране в сфере электромобильности, энергетики и других стратегических отраслях. Задача Бразилии — выстраивать эти отношения в рамках собственной стратегии развития, а не просто выбирать между импортом китайских товаров и ограничением их поставок в пользу продукции из других стран.
С геополитической точки зрения сближение с Китаем расширяет возможности Бразилии проводить более самостоятельную политику в условиях формирования многополярного мирового порядка. Вместе с тем оно создает и новую уязвимость: почти треть внешней торговли страны уже зависит от одного партнера.
«Цель не должна заключаться в том, чтобы заменить экономическую зависимость от США и Европы другой зависимостью — от Китая», — считает Павецци.
По мнению эксперта, подлинно стратегическое партнерство между Бразилией и Китаем должно выйти за рамки модели «сырье в обмен на промышленные товары» и развиваться в направлениях инфраструктуры, промышленности, энергетики, технологий и производственной кооперации. Китай может стать важным партнером в этом процессе, однако ответственность за формирование национальной стратегии экономического развития в конечном счете лежит на самой Бразилии.
