Российский дизель разворачивается от США: сделка Трампа буксует на фоне топливного дефицита

Два из трех танкеров, которые первоначально направлялись в США с российским дизелем, изменили заявленные маршруты. Договоренность Дональда Трампа с Владимиром Путиным о поставках топлива столкнулась с юридическими и политическими препятствиями, пишет Financial Times. Одновременно американские запасы дистиллятов, включая дизель и печное топливо, опустились ниже 100 млн баррелей – впервые более чем за 20 лет.

Танкер Leruo сменил указанный пункт назначения с атлантического побережья на Бразилию. Talisman прошел Гибралтарский пролив в Средиземное море и теперь сообщает, что ожидает распоряжений. Эти изменения еще 3 ноября зафиксировала компания морской аналитики Windward.

Третье судно, принадлежащее греческому владельцу Agioi Fanendes, продолжало двигаться к северо-восточному побережью США. Однако и оно вместо Нью-Йорка стало указывать в системе автоматической идентификации судов, что следует в ожидании дальнейших указаний. По оценке Windward, из этой тройки только его маршрут по-прежнему предполагает возможную разгрузку в американском порту.

Дополнительную проблему создают санкции против Leruo и Talisman. Как отмечает Windward, ограничения осложняют работу не только покупателей, но и портовых операторов и компаний, обслуживающих суда.

Управление по контролю за иностранными активами Минфина США – OFAC – выпустило генеральную лицензию № 135. Она разрешает определенные операции по продаже, доставке, разгрузке и импорту российского дизельного топлива, в том числе в Соединенные Штаты, до 7 апреля 2027 года.

Трамп объяснял договоренность стремлением увеличить предложение топлива и снизить цены для американцев. Но законность выбранного механизма оспорили представители обеих партий: они указали на принятый Конгрессом в 2022 году запрет импорта российских энергоносителей.

Губернатор Нью-Джерси Мики Шеррилл 2 ноября направила портам и терминалам письмо с призывом не принимать российский дизель. По ее позиции, разрешение Минфина противоречит федеральному закону и не защищает участников поставок от ответственности.

Шеррилл утверждает, что закон не позволяет президенту или Минфину отменить запрет одной лицензией. Для снятия ограничений, согласно изложенной в письме позиции, президент должен подтвердить выполнение установленных Конгрессом условий, включая согласие России вывести войска с Украины.

Губернатор также предупредила, что претензии могут предъявить спустя годы после разгрузки: срок привлечения к ответственности по указанной ею таможенной норме составляет пять лет. Штат, по ее словам, намерен использовать доступные правовые инструменты против таких поставок.

Согласно опубликованному 4 ноября отчету Управления энергетической информации США – EIA, за неделю по 30 октября запасы дистиллятного топлива уменьшились примерно на 3,6 млн баррелей, до 99,3 млн. Они находятся на 13% ниже среднего уровня за последние пять лет.

Речь идет о группе нефтепродуктов, в которую входят дизель и топливо для отопления. При этом потребление остается высоким: за четыре недели по 30 октября поставки дистиллятов на американский рынок, которые EIA использует как показатель спроса, в среднем составляли около 4,2 млн баррелей в сутки – на 8,7% больше, чем годом ранее.

Высокими остаются и расходы водителей. По данным EIA на 2 ноября, средняя розничная цена дорожного дизеля составляла $6,292 за американский галлон – около 3,8 литра. Годом ранее показатель равнялся $3,753: рост составил примерно 68%.

Изменение маршрутов двух судов пока не означает окончательного прекращения поставок. Agioi Fanendes продолжает движение в сторону США, но конкретный порт разгрузки не подтвержден. На момент анализа Windward от 3 ноября ни одна из отслеживаемых ею партий российского дизеля по новой лицензии еще не была доставлена в Соединенные Штаты.