В обход Ормузского пролива: как ОАЭ перестраивают поставки продовольствия и ищут новые маршруты

Противостояние на Ближнем Востоке меняет привычные торговые маршруты и заставляет Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) искать новые способы обеспечить страну продовольствием. Как кризис изменил географию поставок, кто займет место новых торговых партнеров и получат ли Россия и другие страны ЕАЭС шанс укрепиться на эмиратском рынке? Разобрался RTVI.

Конфликт на Ближнем Востоке, начавшийся в конце февраля 2026 года, привел к серьезным сбоям в судоходстве через Ормузский пролив – один из ключевых маршрутов доставки товаров в страны Персидского залива. 

ОАЭ сильно зависят от импорта продовольствия: по разным оценкам, страна закупает за рубежом 80-90% продуктов питания. Поэтому перебои в международных перевозках быстро стали для нее серьезной проблемой. Уже в марте перевозчики сообщали о задержках и росте транспортных расходов. Особенно чувствительными к этим изменениям оказались поставки скоропортящихся продуктов.

Изменение традиционных маршрутов как способ решения проблемы

Масштаб проблем отразился на работе портов. По данным портовой группы AD Ports Group, во втором квартале 2026 года ее контейнерооборот сократился на 65% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 

Один из способов поддержать поставки – использовать другие порты и сухопутные маршруты. В частности, грузы стали перенаправлять через Фуджейру и Хор-Факкан, расположенные на восточном побережье ОАЭ, за пределами Ормузского пролива. Оттуда товары можно доставлять грузовиками в Дубай и другие эмираты. Для срочных грузов, включая продукты питания, также задействовали авиаперевозки. 

Еще один маршрут связывает ОАЭ с соседним Оманом. В марте 2026 года таможенная служба Дубая запустила совместно с оманской стороной «Зеленый коридор». Он позволяет доставлять грузы через оманские порты, а затем перевозить их автомобильным транспортом в ОАЭ через пограничный пункт Хатта.

По данным таможенной службы Дубая, с момента запуска до конца июня через коридор прошло более 3,16 млн тонн товаров. 

Часть грузов можно доставлять морем в саудовский порт Джидда на Красном море, а затем перевозить автотранспортом в ОАЭ. 

Однако такой маршрут удлиняет сухопутную доставку более чем на 2 тыс. км и увеличивает транспортные расходы. Однако ОАЭ стремятся не только менять пути доставки, но и расширять круг стран, откуда получают продукты.

7 октября 2026 года в Абу-Даби представили инициативу Tanzania-UAE Green Silk Road («Зелёный шёлковый путь»), которая должна связать сельскохозяйственное производство Танзании с рынками ОАЭ и других стран. 

Танзания уже экспортирует в Эмираты кофе, чай и кешью, хотя пока эти поставки невелики по сравнению с ее общим экспортом соответствующих товаров. 

Организаторы рассчитывают использовать сельскохозяйственный потенциал страны и её выход к Индийскому океану для развития торговли. При этом пока нет информации о том, какие объемы продукции будут поставлять в рамках инициативы и какие маршруты для неё выберут.

Продукты с ограниченным сроком годности стали еще одной проблемой. В первую очередь речь идет о фруктах и овощах, для которых каждая задержка сокращает срок хранения. 

Так, чтобы скоропортящиеся продукты не застревали в портах, 6 октября власти Дубая объявили об ускоренной обработке таких грузов. 

Одновременно власти создали совместный комитет с участием портовых операторов и торговых компаний, чтобы оперативнее решать проблемы с ожиданием судов, доставкой и ростом транспортных расходов. 

Таможня также ускоряет оформление продовольствия и лекарств.

Почему альтернативные маршруты не гарантируют стабильных поставок?

Несмотря на появление альтернативных маршрутов через Оман, Фуджейру, Хор-Факкан и Саудовскую Аравию, ни один из них пока нельзя считать полностью надежной заменой Ормузскому проливу. 

По оценке политолога и преподавателя экономического факультета РУДН Фархада Ибрагимова, ситуация на Ближнем Востоке остается напряженной, а стороны конфликта не дают гарантий дальнейшей деэскалации. Поэтому каждый из маршрутов сохраняет риски перебоев. 

Среди альтернатив эксперт выделяет Оман.

Саудовская Аравия также может стать важным направлением для перенаправления грузов, однако эксперт оценил перспективы этого варианта как «50% на 50%». 

Кроме того, даже если морское сообщение восстановится, ОАЭ, по мнению эксперта, не откажутся от альтернативных маршрутов. 

Пока страны региона не могут договориться и напряженность сохраняется, зависимость от одного направления остается риском. Поэтому диверсификация логистики может стать для Эмиратов способом подстраховаться на случай новых перебоев.

Что изменит новое торговое соглашение ОАЭ и ЕАЭС?

6 октября 2026 года вступило в силу соглашение об экономическом партнерстве между Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) и Объединенными Арабскими Эмиратами. Оно предусматривает снижение или отмену таможенных пошлин на широкий перечень товаров, а также упрощение торговых процедур. 

В соглашении участвуют Россия, Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан и ОАЭ. Документ подписали 27 июня 2025 года.

Льготный режим распространяется более чем на 85% тарифных позиций. По оценке эмиратской стороны, на них приходится около 96% стоимости товаров, которыми стороны уже торгуют. Это не означает, что все товары будут освобождены от пошлин: условия зависят от конкретной категории продукции. 

Соглашение касается не только пошлин, но и таможенных процедур, требований к продукции и правил электронной торговли. Оно также должно упростить работу малого и среднего бизнеса. При этом экспортёрам по-прежнему нужно подтверждать происхождение товаров и соблюдать требования безопасности. 

По данным Информационного агентства Эмиратов (WAM), товарооборот ЕАЭС и ОАЭ без учета нефти и других нефтяных товаров в 2025 году достиг $33,6 млрд – на 16% больше, чем годом ранее. В первом полугодии 2026 года он вырос еще на 6,2% в годовом выражении, до $14,3 млрд.

Эмиратская сторона рассчитывает довести ежегодный товарооборот почти до $50 млрд к 2032 году.

Соглашение ЕАЭС и ОАЭ открывает возможности для российских поставщиков

Соглашение об экономическом партнерстве между ЕАЭС и ОАЭ может помочь российским компаниям укрепить позиции на эмиратском рынке, считает Фархад Ибрагимов. 

По его мнению, у сторон есть взаимный интерес к расширению торговли: Россия стремится развивать экономические связи с партнерами из числа стран глобального большинства, а ОАЭ заинтересованы в укреплении сотрудничества с государствами ЕАЭС. 

Эксперт связывает перспективы такого взаимодействия в том числе с площадкой БРИКС, где Россия и Эмираты также обсуждают вопросы экономического сотрудничества.

Одним из перспективных направлений для российских компаний эксперт называет агропромышленный комплекс. Отечественные поставщики могут укрепить свои позиции на эмиратском рынке благодаря развитию торговых связей и спросу на продукцию из стран ЕАЭС. 

При этом соглашение создает возможности для развития торговли, но само по себе не гарантирует роста поставок. В условиях подорожания логистики для российских компаний по-прежнему важны стоимость доставки и способность предлагать эмиратским покупателям конкурентные цены.

Какие российские продукты могут быть востребованы в ОАЭ?

Мясо, молочная продукция и зерновые культуры – основные направления, в которых российские поставщики могут укрепить позиции на эмиратском рынке. 

По мнению собеседника RTVI, ОАЭ заинтересованы в стабильных поставках продовольствия, особенно на фоне регионального конфликта. 

Соглашение ЕАЭС и ОАЭ может облегчить доступ российских производителей на этот рынок за счет снижения таможенных пошлин. 

Однако для роста экспорта компаниям важно не только воспользоваться новыми торговыми условиями, но и удержать конкурентные цены с учетом расходов на доставку.