- 3 мин
- 41
«Боязнь санкций»: почему новые правила Пекина ударят по ценам на иномарки в России
Новые иномарки, которые ввозят в Россию по параллельному импорту, подорожают из-за ужесточения правил выдачи экспортных лицензий в Китае. Такой прогноз в беседе с 360.ru дал вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.
По данным Министерства коммерции КНР, с 1 января 2027 года китайские производители при оформлении лицензий должны будут подтверждать, что у их машин есть сервисное обслуживание за рубежом. Для этого понадобятся договоры с сервисами или документы о собственной сети, разрешения на ремонт, сведения об оборудовании, логистике запчастей и квалификации персонала, а также фотографии помещений.
Правила распространятся и на автомобили некитайских брендов, выпущенные в КНР. Сами требования к зарубежной сервисной инфраструктуре в Китае действуют не первый год, ужесточится именно их документальное подтверждение, пишет РБК.
По оценке 360.ru, нововведение затронет востребованные в России марки китайской сборки, в том числе BMW, Mercedes-Benz, Audi, Toyota и Mazda. Для брендов, покинувших российский рынок, экспортер не сможет подтвердить наличие сервиса. Поэтому такие машины могут стать менее доступными, а их покупка и обслуживание обойдутся дороже.
«В первую очередь удар придется по тем маркам, которые продавались у нас ранее и достаточно востребованы сегодня. Совершенно очевидно, что будет подорожание. Поклонникам прежних брендов, которые готовы приобретать их по параллельному импорту, придется платить больше», — уверен Хайцеэр.
Крупные китайские компании, по его словам, продолжат работать как прежде, потому что у них развитая дилерская сеть в России.
«Официальные представительства подходят под новые правила. Я не исключаю, что они их и пролоббировали. А возможно, это была боязнь вторичных санкций европейских и японских компаний, которые производят автомобили в Китае», — рассуждает он.
Эксперт напомнил, что с 1 января 2026 года в Китае действует так называемое правило 180 дней. Оно запрещает вывозить новые машины без прямого разрешения завода-изготовителя: чтобы считаться подержанным, автомобиль должен простоять на учете в КНР не меньше полугода.
Тем не менее европейские и японские машины китайской сборки по-прежнему попадают в Россию. «Здесь тоже что-то произойдет такое, выход будет найден. Вода камень точит», — заключил Хайцеэр.
