Финляндия теряет более €1,5 млн каждый месяц из-за закрытого российского воздушного пространства. На убытки пожаловались финская авиакомпания Finnair и авиадиспетчерская служба, сообщает издание Iltalehti.
Перевозчику Finnair пришлось изменить маршруты рейсов в Азию из-за ограничения на пролет над Россией. Рейсы в Азию, маршруты которых ранее пролегали через российское воздушное пространство, теперь летят через Кавказ или Северный полюс, а продолжительность перелетов увеличилась на часы.
Россия закрыла небо для Финляндии в качестве контрсанкции в конце февраля, нанеся серьезный удар по финским авиакомпаниями и затруднив работу диспетчерских служб. Спрос на авиаперевозки в Европе почти достиг допандемийных показателей, но возможности перевозчиков значительно сократились из-за закрытого неба.
Проблемы диспетчерских служб
Ограничение полетов над Россией сказалось не только на доходах авиакомпаний: убытки терпят и диспетчерские службы. Ранее через воздушное пространство Финляндии следовали рейсы из Амстердама и Копенгагена, направляющиеся в Азию. Теперь они летят другими маршрутами и больше не платят финским властям навигационные сборы.
Каждый месяц мы теряем менее €1,5 млн на навигационных сборах из-за запрета на полеты, — рассказал Маттс-Андерс Нюберг, директор по аэронавигации Fintraffic.
Кроме того, российские авиакомпании продолжают полеты через Финский залив в Калиниград, но Финляндии не платят, поскольку многие самолеты идут на небольшой высоте. Некоторые борта используют так называемое контролируемое воздушное пространство, уточнил Нюберг, и авиадиспетчерская служба направляет России счета за эти рейсы, но их никто не оплачивает, а запретить перелеты по этому маршруту невозможно.
Убытки авиакомпаний
Что касается убытков компании Finnair, перевозчик теряет большие суммы из-за удлинившихся рейсов. Перелеты в Азию через Кавказ и Северный полюс стали дольше как минимум на час: из-за этого Finnair больше не может осуществлять однодневные перевозки в Японию и обратно. Путь до Токио теперь занимает около 13 часов как через север, так и через юг. При пролете через Россию такой рейс занимал всего девять часов.
Северный маршрут быстрее южного, однако не всегда возможен, рассказал Нюберг. Специалистам приходится тщательно следить за погодными условиями и активностью вулканов на Камчатке. Решения о том, возможен полет или нет, приходится принимать ежедневно.
Еще одна опасность — на Северном полюсе нет аэропортов, куда можно было бы приземлиться в случае поломки. Для подобных перелетов нужны самолеты с сертификатом ETOPS. Его выдают только тем бортам, которые смогут пролететь определенное расстояние даже с одним двигателем. Такой же сертификат необходим, например, для трансатлантических рейсов.
Ранее сообщалось о том, что Финляндия планирует строительство барьеров на границе с Россией. Сейчас пограничная зона между странами имеет протяженность около 1,3 тыс. км и обозначена только знаками и пограничной полосой.