- 5 мин
- 1 172
Посол Китая рассказал, как западные санкции помешали России и КНР создать общий самолет
Россия и Китай планировали вместе создать дальнемагистральный пассажирский самолет, способный конкурировать с Boeing и Airbus. Однако западные санкции изменили судьбу проекта. В эксклюзивном комментарии RTVI посол КНР Чжан Ханьхуэй объяснил, почему Китай продолжил разработку самостоятельно, какие возможности для сотрудничества сохраняются и в какой области российские технологии по-прежнему особенно востребованы.
Западные санкции помешали России и Китаю реализовать первоначальные планы совместной разработки широкофюзеляжного пассажирского самолета. Китайская сторона продолжила проект самостоятельно, однако возможности сотрудничества двух стран в гражданском авиастроении сохраняются. Об этом в эксклюзивном комментарии RTVI рассказал Чрезвычайный и Полномочный Посол КНР в России Чжан Ханьхуэй на Большой конференции, организованной Центром технологического лидерства.
Россия и Китай были вынуждены изменить формат сотрудничества по созданию широкофюзеляжного пассажирского самолета из-за западных санкций. Об этом посол КНР Чжан Ханьхуэй заявил 26 октября в беседе с корреспондентом RTVI на мероприятии в Центре событий РБК.
Отвечая на вопрос о перспективах совместного самолетостроения, дипломат напомнил, что Москва и Пекин ранее пытались создать широкофюзеляжный пассажирский лайнер, однако первоначальные планы реализовать не удалось.
«Мы пытались, пытались создать широкофюзеляжные самолеты. Но из-за санкций, из-за западных санкций этот проект прервался. С китайской стороны мы самостоятельно продвигаем гражданское авиастроение», — сказал посол.
При этом Чжан Ханьхуэй подчеркнул, что сохраняет положительную оценку перспектив российско-китайского сотрудничества в гражданской авиации. По его словам, Россия обладает значительным опытом разработки авиационной техники и компетенциями, которые могут быть востребованы при реализации новых проектов.
Посол также рассказал о развитии китайской гражданской авиации, упомянув среднемагистральный пассажирский самолет C919, который уже выполняет коммерческие рейсы, и перспективный широкофюзеляжный C929.
Речь идет о проекте, первоначально известном как CR929. Его разработка велась российской Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и китайской COMAC. В 2016 году правительства двух стран подписали соглашение о совместной реализации программы создания, производства и коммерциализации широкофюзеляжного самолета. Годом позже в Шанхае было создано совместное предприятие China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC).
Предполагалось, что новый лайнер сможет конкурировать на рынке дальнемагистральных пассажирских перевозок с широкофюзеляжными самолетами Boeing и Airbus. Однако первоначальные сроки реализации проекта неоднократно пересматривались, сначала из-за пандемии коронавируса, а затем на фоне антироссийских санкций.
В 2023 году китайская сторона стала использовать для проекта обозначение C929 вместо прежнего CR929. В мае 2024 года первый вице-премьер России Денис Мантуров сообщил, что формат участия российской стороны пересмотрен: вместо совместной разработки самолета речь может идти о выполнении отдельных заказов и поставках компонентов, включая возможное участие в создании силовой установки.
Однако в сентябре того же года глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что планы совместного выпуска самолета пока не реализовались, поскольку китайская сторона решила самостоятельно заниматься разработкой широкофюзеляжного лайнера.
Чемезов сообщил, что Россия также намерена создать собственный самолет этого класса после завершения разработки перспективного двигателя ПД-35.
Заявление Чжан Ханьхуэя стало публичным объяснением китайского дипломата того, какую роль западные санкции сыграли в изменении первоначальной модели авиационного сотрудничества Москвы и Пекина.
При этом посол не объявил о возобновлении совместного проекта и не назвал конкретных сроков возможного запуска нового российско-китайского пассажирского самолета. Он лишь подчеркнул, что видит широкие возможности дальнейшего взаимодействия, в том числе с учетом российских компетенций в области авиадвигателестроения.
