В России необходимо ужесточить нормы в отношении средств индивидуальной мобильности (СИМ). Таким мнением в беседе с RTVI поделился глава комитета Госдумы по труду и соцполитике Ярослав Нилов. Среди предлагаемых им мер: принудительно снижать скорость СИМ, обязать курьеров ездить только по дорогам и велодорожкам, а также запретить электросамокатам ездить по определенным улицам.

«У нас каждый год перед началом сезона начинается дискуссия, появляются самые разные предложения. Законопроект о дифференцированных штрафах за нарушения правил для пользователей электросамокатами прошел только первое чтение в Государственной думе [в июле 2024 года — прим. RTVI]», — сказал депутат.

Он добавил, что корректировки в ПДД, регулирующие передвижение средств индивидуальной мобильности, есть, но этого явно мало. Решать проблему нужно также на техническом уровне, считает Нилов.

«Что точно нужно сделать? Во-первых, на аппаратном, программном уровне регулируется вопрос использования техники. Например, электросамокат просто “глушится”, и по определенным улицам вы просто проехать не можете. Это хорошо. Либо технически снижается скорость, и это уже делают компании, которые занимаются сдачей в аренду электросамокатов. Но считаю, что надо в некоторых местах скорость снизить еще более серьезно», — отметил Нилов.

Отдельно депутат поддержал запрет на использование самокатов на отдельных улицах с высоким пешеходным трафиком.

«Например, около Государственной думы стоит знак “Использовать самокат запрещено”. Но этому знаку мало кто следует. Поэтому на аппаратном уровне просто глушится сигнал, и самокат не может двигаться там с соответствующей скоростью. Можно только припарковать. Вот такой подход я поддерживаю», — сказал Нилов.

Еще одна проблема, по мнению депутата, — скорость на тротуарах. Средняя скорость пешехода составляет 5 км/ч, а самокатам сейчас разрешено ехать по тротуарам до 10 км/ч.

«Надо снижать скорость самоката до 7 км/ч, и тогда на тротуаре не будет тех аварий, которые бывают», — заявил Нилов.

Еще один принципиальный вопрос — страхование.

«У всех электросамокатов по умолчанию должна быть страховка автогражданской ответственности того пользователя, кто использует самокат — это касается тех, кто арендует самокат. С личным транспортом практически проблем нет, они минимальны», — сказал депутат.

Особого внимания, по мнению Нилова, заслуживают доставщики на электровелосипедах — сейчас они активно используют тротуары, не имея при этом страховки.

«Я считаю, что доставщики на электровелосипедах с тротуаров должны уйти, доставщики должны ездить только по дорогам и велодорожкам», — заявил он, добавив, что использование такого транспорта в служебных целях требует отдельного регулирования.

Тем временем власти готовят системные меры. 1 апреля «Коммерсантъ» сообщал, что Росстандарт уже утвердил ГОСТ на специальные номерные знаки для электросамокатов — металлические таблички с тремя буквами, двумя цифрами и кодом региона. Они будут обязательны как для личного, так и для прокатного транспорта. Изменения затронут около 2 млн устройств. Для контроля планируется задействовать уличные камеры.

Арендные сервисы, отмечает газета, уже адаптировались к возможным перебоям с интернетом: взять самокат теперь можно через СМС — достаточно отсканировать QR-код на устройстве, и текст сообщения заполнится автоматически.

На этом фоне стоит отметить, что с 1 апреля в Москве официально стартовал сезон проката электросамокатов и электровелосипедов. Горожанам доступны около 60 тыс. электросамокатов, 16 тыс. электровелосипедов, 4 тыс. электроскутеров и несколько сотен механических велосипедов. По итогам прошлого сезона москвичи совершили 71 млн поездок на арендных самокатах, а число ДТП с их участием снизилось на 57%.

В этом сезоне карта медленных зон в столице расширена до 420 по всему городу. Все поездки отслеживаются, аренда доступна только после верификации через Mos ID — система автоматически отсекает несовершеннолетних. В прошлом году операторы заблокировали 76 тысяч аккаунтов таких пользователей, а число аварий с детьми сократилось на 72%, отмечали власти.