Крупные нефтекомпании не будут выпускать бензин низкого класса, и его доля на российском рынке сейчас ниже 10%. Об этом сообщил вице-премьер Александр Новак на втором съезде «Единой России», передает «Интерфакс».
Главными источниками восполнения нехватки бензина зампред правительства РФ назвал поставки топлива из-за границы и производство классов К-2, К-3 и К-4. Объемы зарубежных закупок, по словам Новака, будут корректироваться в зависимости от ситуации на рынке.
«Могу сказать, что вертикальные интегрированные компании (ВИНК) не планируют производить топливо К-2, К-3, К-4. Они производят К-5, то есть здесь, в принципе, объем меньше 10%», — заверил Новак.
Роль импорта он охарактеризовал как балансирующую, подчеркнув, что ввоз бензина иностранного производства носит временный характер, а его масштабы напрямую привязаны к размеру дефицита.
«Я считаю, что балансирует как раз именно импорт. Это временный характер носит, и здесь объемы будут колебаться в зависимости от дефицита», — пояснил Новак.
По его словам, параллельно в России ускорен ход ремонтных работ на некоторых нефтеперерабатывающих предприятиях (НПЗ). На нескольких заводах ремонт уже завершили, там возобновилось производство, добавил Новак.
Бензин пониженного класса
Разрешение на оборот бензина со скорректированными требованиями к содержанию серы правительство выдало в начале июля. Мера объяснялась необходимостью повысить надежность топливообеспечения и вывести на внутренний рынок дополнительные объемы нефтепродуктов.
Оптовая торговля бензином и дизелем классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» разрешена до 1 июля 2027 года. На заправках такое горючее может появиться в конце августа или начале сентября, прежде всего там, где уже фиксировались перебои.
Ключевое различие между классами — содержание серы: в «Евро-5» ее не более 10 мг/кг, а в «Евро-2» показатель — до 500 мг/кг.
Массового перехода крупных компаний на низкоклассное топливо не ожидается: их заводы уже настроены на «Евро-5», а перестройка производства обернулась бы дополнительными расходами. Новые правила при этом позволяют задействовать старые мощности, сохранившиеся в отдельных регионах Сибири и на Дальнем Востоке.
На этой неделе продажи такого топлива стартовали на Петербургской бирже: в обращении появились АИ-92 стандартов евро-2, евро-3 и евро-4, а также АИ-95 и АИ-98 стандарта евро-4.
Новак называл выпуск бензина пониженных классов временным решением, утверждая, что в нормальных условиях страна должна производить только пятый класс с улучшенными экологическими характеристиками и что мощностей для этого в России достаточно.
При этом среди россиян на фоне опасений по поводу качества топлива резко вырос спрос на присадки для бензина.
Импортный бензин
Одновременно на бирже впервые состоялись продажи импортного бензина. Реализован был АИ-92 с сертификатом AmSpec с базиса станции Кола (ФСО) — 360 тонн по цене ₽105 тысяч за тонну.
Появление импортного бензина на Петербургской бирже является дополнительным инструментом стабилизации, а не тревожным сигналом, заявил руководитель аналитического управления Фонда национальной энергетической безопасности Александр Пасечник.
О том, что закупки за рубежом уже идут, Новак говорил 19 августа в интервью журналисту Павлу Зарубину для ИС «Вести». Тогда же он отметил, что уже принята вся нормативная база для выпуска дополнительных объемов топлива более низкого класса.
«Сейчас уже пошел импорт, и были приняты все необходимые нормативно-правовые акты для того, чтобы можно было выпускать дополнительное топливо более низкого класса — Евро-2, Евро-3, Евро-4», — заверял Новак.
Демпфер в отношении импортного бензина действует в России с 1 июня 2026 года. Позже аналогичный механизм распространили и на дизельное топливо, чтобы стимулировать поставки из-за границы.
Запрет на экспорт бензина и дизеля
Отдельный вопрос — запрет на экспорт бензина, дизеля и других видов топлива до 31 января 2027 года, который правительство ввело 30 июля. Решение о его снятии для дизеля пока не принято, сообщил Новак журналистам.
«Сейчас решение пока не принято, запрет действует. Мы на штабе постоянно рассматриваем эту ситуацию. Сейчас запрет пока принято оставить на какое-то время для того, чтобы формировать рост запасов на зимний период», — заявил вице-премьер.
По его словам, при необходимости решения по экспорту примут оперативно — как только сформируется достаточный запас.
Полный запрет на экспорт бензина продлен до 31 января 2027 года. По дизелю для компаний-производителей ограничение действует до 1 сентября, для непроизводителей — до 31 января 2027 года, а вывоз авиакеросина закрыт до 30 ноября.
Кабмин также приостановил до конца 2026 года действие специальных правил определения цены при госзакупках моторного топлива и подписал постановление, обеспечивающее сельхозпроизводителей горючим в необходимых объемах.
Что решило правительство на последнем совещании по топливу
На вчерашнем совещании правительства по ситуации на внутреннем рынке топлива обсудили выполнение комплекса мер по насыщению рынка, удержание справедливых цен и повышение прозрачности продаж горючего в оптовом и рыночном сегментах, уделив особое внимание положению дел в Тыве, Чувашии, Удмуртии и Белгородской области.
Помимо Минэнерго в совещании участвовали представители Минсельхоза, ФАС, сенаторы и депутаты Госдумы, главы регионов и руководители отраслевых компаний.
«Была подчеркнута необходимость равномерного распределения имеющегося ресурса топлива между регионами и на территории регионов», — говорится в сообщении кабмина по итогам совещания.
Минэнерго доложило об исполнении нефтяными компаниями рекомендаций по увеличению поставок автобензина и дизеля — в том числе за счет наращивания импорта и выпуска в обращение топлива классов К2, К3 и К4. Информация о классе такого топлива должна указываться на информационном табло топливораздаточной колонки, в уголке потребителя и в кассовом чеке.
Кроме того, была поставлена задача оптимизировать графики плановых ремонтов НПЗ, чтобы минимизировать риски сокращения предложения.
На предыдущем аналогичном совещании 18 августа разбирали баланс спроса и предложения в Тульской, Тамбовской, Иркутской, Пензенской областях и Мордовии. Еще раньше ставилась задача нарастить поставки в девять наиболее проблемных регионов, включая Липецкую и Орловскую области.
ФАС доложила о выявленных фактах необоснованного завышения цен: по ряду эпизодов возбуждены административные дела, к нарушителям применены меры воздействия.
По итогам совещания Новак поручил профильным ведомствам и нефтяным компаниям усилить контроль за топливообеспечением регионов, оперативно устранять дисбаланс поставок и не допускать ценовых скачков на всех уровнях реализации.