В Национальном автомобильном союзе рассказали RTVI о росте цен на бензин после 21 сентября, когда в России заработал временный запрет на экспорт нефтепродуктов. Эту меру ввели после того, как почти треть российских регионов столкнулась с дефицитом и ростом цен на топливо.

«В целом пока что нельзя сказать о том, что меры правительства по регулированию топливного рынка, ограничивающие экспорт, дали серьезный результат в розничном звене. Мы видим падение цен в оптовом звене, но падение не обвальное. То есть это не пике вниз, это достаточно заметный, но, тем не менее, умеренный спуск цен с значений, совершенно не свойственных нашей стране, совершенно рекордных», — рассказал RTVI вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

По словам эксперта, в ряде регионов продолжается сложная ситуация с доступностью топлива: оно далеко не везде добралось до розничного потребителя. По данным Автомобильного союза, 18 сентября, еще до закрытия экспорта нефтепродуктов, цены на заправке Shell в Москве были такими: АИ-95 — 72,89 рублей, дизель — 72,89 рублей. Спустя неделю, 25 сентября, АИ-95 подорожал на 40 копеек — до 73,29 рублей, а дизель — на 30 копеек, до 73,19 рублей, подтверждает сервис “Яндекс.Заправки”.

О росте цен на топливо в последнюю неделю поступали сообщения и из некоторых регионов. Так, на иркутских заправках АИ-95 и АИ-92 подорожали на рубль — до 62,50 и 56,18 рублей соответственно, а дизтопливо — сразу на два рубля, до 67,80. В Пензе дизель подорожал до 61,04 рубля c 60,96 рублей, а АИ-92 с 50,74 рублей до 50,80 рублей.

Впрочем, в некоторых регионах наблюдаются разнонаправленные тренды. Пока топливо на одних заправках дорожает, на других цены остаются прежними или даже снижаются. Например, на красноярских АЗС «25 часов» АИ-92 стал дороже на 1 рубль (56,65 рублей), АИ-95 подорожал на 2,5 рубля (62,1 рублей), а дизель — на 6,5 рублей (76). А вот на заправках «Красноярскнефтепродукта» бензин подешевел на 30 копеек — до 56,4 рублей, а АИ-95 стал дешевле на 50 копеек (62,7 рублей).

Но этот эффект может оказаться зыбким. Ограничение экспорта — это экстренное решение, которое нужно было правительству для того, чтобы получить время для принятия каких-то более системных решений, полагает Шапарин. А вот каким оно будет, пока непонятно, добавляет эксперт.

Глава думского комитета по энергетике Павел Завальный уверен, что прекращение экспорта поможет в краткосрочной перспективе, но эффект от него продлится недолго. По его словам, ограничения могут продлиться «максимум на месяц», иначе на рынке возникнет топливный дефицит из-за остановки НПЗ.

Парламентарий предлагает «подкорректировать налоговый маневр и с точки зрения налоговых пошлин, и с точки зрения демпфера, механизма компенсации». Пойдет ли правительство именно таким путем, вопрос спорный, поскольку оно не привыкло «сообщать, как оно будет, и советоваться тоже», говорит Шапарин.

Главная опасность — в затягивании запрета на экспорт. Если мера по закрытию экспорта будет достаточно долго продолжаться, тогда мы увидим, наоборот, дефицит, потому что мощности по хранению имеют ограниченное объем, полагает Шапарин. Опасность при таком сценарии заключается и в том, что у России большое производство соляры, поэтому мы сначала увидим затоваривание по этой категории, а потом будет снижаться выработка бензина, потому что постепенно упадет переработка нефти, предупреждает эксперт.

«Я надеюсь, что в целом экстренная мера не продлится долго, и нефтяники в ответ правительству не снизят переработку, и мы не увидим попытки компенсации своей выпадающей прибыли с внешних рынков за счет российского внутреннего потребителя. Потому что, по большому счету, сейчас правительство использовало свой единственный и самый большой козырной туз: взяло и закрыло экспорт всем. Соответственно, если это не поможет, тогда у правительства вообще нет инструментов давления на нефтяников. Дальше только извините, но деприватизация нефтегазовой отрасли полная», — предупреждает Шапарин.

Отдельная большая проблема — это снабжение ресурсами регионов Дальнего Востока, добавил эксперт. Там ситуация традиционно самая сложная: цены самые высокие, а уровень покупательной способности населения далеко не такой, как эти цены предполагают.

«Правительству нужно очень гибко и оперативно смотреть на ситуацию по разным регионам, собирать информацию от потребителей в этих регионах о доступности топлива, потому что далеко не всегда они получат от региональных органов исполнительной власти абсолютно точную картинку. Те будут скорее рапортовать все хорошо, прекрасная маркиза, все хорошо, все хорошо, а не рассказывать о реальных сложностях», — резюмировал он.