Росавиация составила для авиакомпаний методички с указанием порядка действий экипажей на случай угона или захвата самолета, а также списком аэродромов для принудительной или вынужденной посадки. Об этом 19 октября сообщает «Коммерсантъ».
По данным газеты, рекомендации были отправлены компаниям 22 сентября, хотя сам документ был подписан руководителем ведомства Александром Нерадько еще 31 августа.
По словам собеседника издания в Минтрансе, создание методичек «не связано с последними событиями»: их было решено сделать после заседания оперативного штаба Национального антитеррористического комитета (НАК), который прошел в середине декабря 2021 года. Вместе с тем, в самом документе указано, что он подготовлен в соответствии с постановлением правительства «о межведомственном взаимодействии при проверке информации об угрозе совершения теракта на транспорте» от августа 2018 года, уточняет «Коммерсантъ».
Помимо конкретной последовательности действий при захвате в документе также приводится перечень аэродромов на территории России, которые Росавиация рекомендует использовать для посадки самолета в случае захвата. Как пишет газета, «в список попали два аэропорта Московского авиаузла (МАУ) и еще 13 крупных региональных аэропортов РФ». Если самолет оказался захвачен, экипаж должен выбрать один из таких аэродромов для вынужденной посадки и по радиосвязи передать информацию о происшествии диспетчерам «Госкорпорации по организации воздушного движения» и в центр управления полетами (ЦУП). Те в свою очередь, передают информацию в ФСБ, МВД и Минобороны.
В Московском авиаузле «Коммерсант» заверили, что в аэропортах все механизмы действий в подобных ситуациях «давно проработаны и расписаны во внутренних и согласованных с регулятором правилах отработки». В Домодедово изданию также заявили, что регулярно проводят учения по отработке различных нештатных ситуаций и имеют «четкий алгоритм действий, основанный на международной практике и российском законодательстве».
По словам представителей авиакомпании Red Wings, собственный план реагирования на подобные чрезвычайные ситуации есть у каждой российской компании. Он утверждается Росавиацией и предусматривает порядок действий при вмешательстве в деятельность перевозчика. В S7 Airlines также отметили, что у компании есть соответствующие инструкции, а экипажи и наземные службы ежегодно проходят подготовку и инструктаж по авиационной безопасности.
Как пояснил «Коммерсанту» собеседник в одной из крупных авиакомпаний, подавляющее большинство самолетов оснащено специальными устройствами, которые позволяют автоматически передавать информацию диспетчерам и отвечать им на запрос с помощью четырехзначного кода: например, 7700 — «нештатная ситуация на борту», 7500 — «захват самолета». Этот код (squawk code) выставляется пилотом на панели управления, после чего на диспетчерском радаре включается система оповещения о ЧС. В группе «Аэрофлот» и других аэропортах “Ъ” не ответили. В Росавиации и Минтрансе воздержались от комментариев.
Как пишет издание, последний случай угона самолета в России произошел в Домодедово в 2010 году. Тогда пассажир рейса из Минеральных Вод требовал связаться с руководством страны, но не был вооружен, и поэтому его оперативно задержали. В целом, по мнению гендиректора Friendly Avia Support Александра Ланецкого, количество угонов в последние 20 лет идет на спад благодаря в том числе усовершенствованию мер предполетного досмотра пассажиров.