Вместе с рулем высоты потерпевшего крушения Ан-12 могли обледенеть и элементы механизации крыла. Об этом «Интерфаксу» рассказал источник, знакомый с ходом расследования.
«Первичные данные — в том числе об этом свидетельствует то, что удалось понять из первичного анализа самописца, — говорят в пользу версии об обледенении руля высоты при попытке захода на второй круг», — отметил собеседник агентства.
Источник «Интерфакса» также предположил, что одновременно с рулем высоты обледенеть могли и элементы механизации крыла. По его словам, сопутствующими факторами могли стать перегруз и неверная центровка груза воздушного судна.
«Самолет по сути стал неуправляем и рухнул с высоты принятия решения перед уходом на второй круг», — подчеркнул собеседник.
Обстоятельства авиакатастрофы
Самолет Ан-12 белорусской авиакомпании «Гродно» выполнял грузовой рейс по маршруту Кепервеем — Якутск — Иркутск. Борт, возвращавшийся в аэропорт базирования после перевозки продуктов на Чукотку, пропал с радаров 3 ноября на подлете к Иркутску в 14:45 по московскому времени.
Позднее воздушное судно нашли в семи километрах от Иркутска в районе населенного пункта Пивовариха. При падении самолет загорелся, площадь возгорания составила более 300 кв. м. Открытое горение впоследствии ликвидировали.
Первый заместитель руководителя главка МЧС по региону Андрей Рябоволов уточнил, что на борту разбившегося Ан-12 находились девять человек.
«По уточненным данным, полученным от представителя авиакомпании „Гродно“, на борту воздушного судна находились девять человек, в том числе пять членов экипажа и четыре человека, сопровождающие груз», — цитирует его ТАСС.
Рябоволов отметил, что на экспертизу были доставлены останки шести человек. По его словам, из девяти человек четверо граждане России, трое — Беларуси, двое — Украины.
По предварительным сведениям, Ан-12 разбился при заходе на второй круг в условиях ледяного дождя. Также в авиационных кругах причиной крушения назвали ошибку пилотирования или техническую неисправность.
Расследование
Следственный комитет возбудил уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем по неосторожности смерть двух или более лиц. Свою проверку по факту крушения Ан-12 в Иркутской области организовала и транспортная прокуратура. Белорусские следственные органы совместно с коллегами из России также занялись выяснением обстоятельств авиакатастрофы.
Глава Иркутской области Игорь Кобзев сообщил, что специалисты по проведению генетической экспертизы, которые займутся исследованием останков погибших при крушении самолета Ан-12, могут начать работу в течение ближайших трех дней.
По его словам, работу следователей на месте осложняют снегопад и метель, поэтому замглавы Восточного межрегионального СУ СК РФ на транспорте Александр Коротких попросил власти оказать помощь в расчистке снега, отметив, что первичный осмотр места происшествия необходимо завершить к вечеру четверга. Кобзев уточнил, что на месте происшествия находятся не менее 50 человек.
Что известно о самолете
Самолет Ан-12 авиакомпании «Гродно» в эксплуатации с 1968 года. По данным источника ТАСС в авиационных службах, его изготовили на Ташкентском механическом заводе и использовали только в качестве грузового судна.
Изначально борт входил в состав ВВС СССР. После развала Советского Союза воздушное судно передали в Air Armenia, а затем в Asia Airways и уже оттуда – в «Гродно».
По данным собеседника ТАСС, перед вылетом Ан-12 был в нормальном техническом состоянии. Самолет прошел все предполетные осмотры и техническое обслуживание.
Представитель авиакомпании «Гродно» сообщил ТАСС, что экипаж потерпевшего крушение самолета, в особенности командир, имел большой опыт полетов.
