Пилот «Уральских авиалиний» объяснил свое решение посадить А-320 в поле

Решение посадить самолет А-320 на пшеничное поле в Новосибирской области было принято из-за риска отказа двигателя при нехватке топлива, заявил совершивший эту экстренную посадку пилот «Уральских авиалиний» Сергей Белов в эфире телеканала «Россия 24».

По его словам, в сложившейся ситуации — когда топливо должно было закончиться через восемь минут — он решил «сажать самолет с рабочими двигателями» из-за риска отказа одного из двигателей, рассудив, что в таком случае «уже будут последствия».

Белов рассказал, что обсудил ситуацию с диспетчером и «провел брифинг» со вторым пилотом по поводу поиска площадки для безопасной посадки, поскольку перед ним стояла «задача сохранить жизни и здоровье пассажиров». Такая площадка была выбрана путем визуального осмотра местности сверху, из кабины пилотов.

В своем решении осуществить посадку на грунт Белов, как он утверждает, был уверен еще и потому, что в течение последних полутора лет несколько раз отрабатывал на тренажерах аварийные ситуации с отказом гидравлической системы, включая экстренные посадки и аварийные эвакуации.

А-320 «Уральских авиалиний», выполнявший рейс Сочи — Омск, 12 сентября совершил экстренную посадку в пшеничном поле в Убинском районе Новосибирской области, в 180 км от Новосибирска. После приземления пятеро пассажиров обратились за медицинской помощью из-за ушибов и повышенного давления. Было возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности эксплуатации воздушного транспорта.

В пресс-службе «Уральских авиалиний» сообщили, что при заходе на посадку в Омске у аэробуса отказала «зеленая» гидросистема — одна из трех независимых гидросистем А-320. Пилот сначала увел самолет на второй круг, а потом решил сажать его в аэропорту Новосибирска, где взлетно-посадочная полоса (ВПП) длиннее на 500 метров.

Генеральный директор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов объяснял, что отказ «зеленой» гидросистемы приводит к нарушениям работы тормозных щитков и закрылков, а это, в свою очередь, может увеличить посадочную дистанцию самолета с риском выкатывания за пределы ВПП.

Авиакомпания обнародовала информацию о пилоте, посадившем аэробус в поле. В пресс-релизе было указано, что 33-летний Сергей Белов — потомственный пилот, отец которого получил Орден «Трудового Красного знамени» за мужество и профессиональные действия в сложной аварийной обстановке при взлете из аэропорта Одессы в 1989 году, а дед демобилизовался из армии в звании майора и в должности штурмана авиаэскадрильи стратегических ракетоносцев Ту-16.

Пилот «Уральских авиалиний» Дамир Юсупов, получивший звание Героя России за совершенную четыре года назад посадку самолета на кукурузное поле, заявил, что гордится коллегами. «Ценнее жизни ничего нет. Для меня это очень волнительная новость, так как сам пережил нечто подобное. Я горжусь вами, экипаж! Спасибо вам всем!» — написал он на своей странице в соцсети «ВКонтакте».

«Отлично сработал глазомер»

Многие летчики и авиаэксперты поддержали решение Белова посадить самолет на поле. «Это не самая легкая задача — подобрать площадку, чтобы сесть. Но если это было пшеничное поле — оно, как правило, ровное. Никаких буераков, оврагов, кочек. И тут отлично сработал глазомер и расчет летчиков», — заявил МК.RU летчик с 40-летним стажем Владимир Сальников.

Работающий в «Уральских авиалиниях» пилот Владимир Шабрин пояснил «Российской газете», что «все действия экипажа при отказе гидравлики описаны в документах самолета FCOM и QRH, которые экипаж выполняет неукоснительно». При этом летчик признал, что отказ даже двух гидравлических систем А-320 позволяет по-прежнему «летать без проблем», но и в случае отказа всех трех гидросистем «тоже можно летать, но чуть другая техника пилотирования будет».

Пилот первого класса с 29-летним летным стажем, экс-командир корабля ТУ-134 Николай Кайдалов назвал отказ гидравлической системы серьезным ЧП, которое может привести к различным последствиям. Поэтому, по его словам, решение Белова посадить А-320 в поле было правильным.

«Поле, на которое можно сесть, пилоты выбирают визуально. Самолет летит на аварийной безопасной высоте 3000—3500 метров, и в это время пилоты смотрят, куда можно приземлиться. Важно, чтобы не было рядом строений, деревьев, линий электропередачи. Если есть подходящее место, самолет делает над ним круг, разворачивается и начинает снижаться. После посадки пассажиров эвакуируют по надувному трапу и отводят подальше от самолета, так как самая большая опасность при подобных посадках — риск взрыва. Поэтому, прежде чем садиться, нужно максимально выработать топливо», — рассказал Кайдалов.

«Цепочка неверно принятых решений»

Некоторые специалисты, наоборот, раскритиковали действия пилота А-320. Советский и российский пилот гражданской авиации, авиаэксперт Андрей Литвинов заявил MSK1.RU, что «отказ гидравлики никак не подразумевает посадку в поле», и Белову надо было сажать самолет в Омске.

«Они рассчитали топливо неверно, иначе оно бы у них не закончилось. Правильные действия экипажа — это когда он прилетает на аэродром, а не когда он садится в поле, в кукурузу и так далее. Тут неправильные действия экипажа. Ошибка в расчете топлива, ошибка в принятии и так далее — цепочка неверно принятых решений», — подчеркнул пилот.

Заслуженный пилот России, бывший летный директор «Внуковских авиалиний» Юрий Сытник назвал посадку А-320 в поле «отвратительнейшим случаем», который мог привести к гибели людей, а пилотов — «идиотами». По его словам, нельзя было отказываться от посадки в аэропорту Омска. «Как можно с аэродрома уйти с выпущенными шасси, лететь до Новосибирска — и кончилось топливо?» — поделился Сытник.

По его словам, отказ гидравлической системы в А-320 не критичен из-за наличия еще двух независимых гидросистем. «Рули остаются, шасси выпускаются от резервной системы. Убрать их потом нельзя, но они выпускаются в районе аэродрома. Все работает, двигатели крутятся, самолет управляется. Какого рожна их поперло в Новосибирск? Полоса короткая, „нога“ не работает, а вдруг выкатимся? А в поле что, ты не выкатился?» — возмутился заслуженный пилот России.