В воскресенье 13 августа в Черном море российский военный корабль открыл предупредительный огонь по судну «Сукра Окан», следовавшему в украинский порт Измаил. Так как Россия вышла из зерновой сделки, такие случаи могут повторяться, уверены российские военные эксперты. При этом механизма регулирования движения судов в Черном море, по их словам, сегодня нет.

По информации Минобороны России, патрульный корабль «Василий Быков» принудительно остановил сухогруз «Сукра Окан», следовавший под флагом Палау в порт Измаил, так как капитан судна проигнорировал требование об остановке для досмотра. С российского корабля был открыт предупредительный огонь, после чего на сухогруз отправили досмотровую группу на вертолете, чтобы проверить содержимое трюмов.

По мнению военного эксперта Владимира Гундарова, подобные случаи будут происходить и дальше, так как ситуация в Черном море остается напряженной. Он отметил, что российское Минобороны не может обеспечить безопасность судов, идущих в порты Украины и из них, а украинское военное ведомство завило о «военной угрозе» для судов, следующих в российские черноморские порты.

«Подобные случаи, конечно, будут. <…> То есть здесь острая конфликтная ситуация, из которой выход только один — воевать. <…> Они изначально планирует создавать кризисную ситуацию в Черном море, чтобы потом обвинить Россию в том, что она нарушает международное морское право,» — считает Гундаров.

Военный эксперт также подчеркнул, что спикер ВМС Украины Дмитрий Плетенчук объявил о формировании списка судов, которые будут проводить через Черное море под наблюдением ВСУ.

«Правда, они не сказали, когда это будет, сколько будут действовать эти так называемые безопасные фарватеры и кто будет обеспечивать безопасность, потому что в ВМС Украины нет кораблей,» — добавил Гундаров.

Российские военно-морские силы также не могут гарантировать безопасный проход судов через Черное море из-за плавающих мин и регулярных ракетных обстрелов акватории, как воздушных, так и подводных, уверен Гундаров. При этом, раз существует опасность для судоходства, корабли ВМФ России имеют право открывать огонь, если командиры проходящих судов не подчиняются приказу об остановке для досмотра. Эту норму закрепляет статья 112 Корабельного устава России, подписанного Путиным в 2022 году.

«С точки зрения российского права, командир корабля имеет право останавливать, досматривать, проверять, высаживать досмотровую группу, проверять трюма, груз, и в случае сомнения по поводу груза он имеет право принять решение о конвоировании судна под угрозой его затопления из пограничных пунктов на побережье Крыма или Новороссийска и на задержание этого судна до решения конфликтной ситуации через МИД РФ. Поэтому все, что произошло вчера, будет повторяться теперь постоянно, и это напоминание и предупреждение всем иностранным судовладельцам, под какими бы флагами они не ходили, учитывать этот фактор, если они вдруг решат участвовать в зерновой сделке, доставлять какие-то грузы на Украину», — уверен Гундаров.

Капитан 1 ранга запаса, военный эксперт Василий Дандыкин заявил RTVI, что, по его мнению, подобные ситуации не будут повторяться часто, так как Россия показала, что не будет бездействовать.

«Кораблю сначала было дано предупреждение на английском, затем применено бортовое оружие. Так же наши выступали, когда британский эсминец зашел в наши воды в районе Севастополя — они тогда считали, что это украинская зона, а теперь мы считаем, что [в Черном море] происходят боевые действия, соответственно, это закрытая зона для такого судоходства», — сказал он.

«На мой взгляд таких кораблей в Черном море станет меньше, они понимают, что за нами не заржавеет, и у черноморского флота есть все возможности для того, чтобы свою задачу выполнять», — подчеркнул Дандыкин.

Более того, Россия также предупреждала о рисках для судов в украинских черноморских портах, и владельцы и страховщики должны самостоятельно оценивать эти риски.

«То есть мы применяем два способа прекращения морского грузооборота с Украиной других стран: мы останавливаем суда в Черном море и мы обстреливаем морские порты Украины вплоть до Измаила и таким образом даем понять, что даже если корабль проскользнул в этот порт, он там находится в опаснейшей ситуации и может нечаянно пострадать», — добавил Владимир Гундаров.

Дальнейшую ситуацию с судоходством в Черном море должнв будет определить встреча президентов России и Турции, считает Василий Дандыкин. Вне договоренностей возможность вмешаться и попробовать обеспечить безопасность украинского судоходства, по мнению Владимира Гундарова, есть только у Румынии и Болгарии, однако страны не захотят открыто вмешиваться в конфликт.

«Никаких последствий у этого не будет, точно так же, как и никаких последствий, к сожалению, не может быть, когда морские беспилотники Украины будут атаковать сухогрузы, идущие в Новороссийск. Нет механизма. Кто мог бы ввязаться в это, так это США и Британия. Но на период российско-украинского конфликта Турция закрыла проход через Босфор всем военным кораблям иностранных государств, не имеющих своих портов в Черном море, то есть всем, кроме Болгарии, Румынии, России, Украины и самой Турции. Обеспечить безопасность украинского судоходства может только Румыния и Болгария, но пойдут ли они на прямое обострение конфликта с российским флотом? Скорее всего этим странам это абсолютно не нужно, а Турции тем более, потому что она извлекает для себя все возможные выгоды, которые только существую», — заключил военный эксперт.