Минтранс России подготовил проект постановления в ответ на санкции, введенные против авиаотрасли. По данным RTVI, проект направили 2 марта для обсуждения в Российскую ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта, ПАО «Аэрофлот — Российские авиалинии» и ООО «АЗУР эйр». Позицию по проекту постановления ведомство просит направить в срок до 3 марта.
Для сохранения массового авиасообщения в стране Минтранс предлагает продлить сертификаты летной годности иностранных гражданских судов на полгода вперед. Ранее Airbus и Boeing отказались от поставок, техобслуживания и страхования бортов, эксплуатируемых российскими авиаперевозчиками. Документы о годности борта выдают иностранные компании после прохождения техобслуживания, объяснил RTVI президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов.
Также на полгода Минтранс предлагает продлить действие документов экипажей. По словам Дельдюжова, каждые полгода пилоты должны проходить повторную проверку на тренажерах, прежде чем будут допущены к управлению самолетом. Из-за санкций они потеряли возможность проходить проверки на тренажерах Boeing-777 и Boeing-747, так как их нет в России. На ближайшие полгода летные составы освободят от подобных проверок.
Еще Минтранс предложил допустить российских юридических лиц и индивидуальных предпринимателей к «самостоятельной разработке схем ремонта поврежденных элементов конструкции воздушного судна».
«Речь идет о механических повреждениях — во время буксировки допустим зацепили другой самолет, повредили предкрылок, грубо говоря, поставить заплатку вместо поврежденного элемента», — объяснил Дельдюжов. По правилам, починкой любых повреждений самолета занимаются сертифицированные производителем компании.
RTVI направил запрос в Минтранс России.
В ведомстве 2 марта прошло заседание с участием представителей крупнейших авиакомпаний, писал РБК со ссылкой на собственные источники. По их словам, в качестве одного из вероятных вариантов реакции на санкции Евросоюза и США, касающиеся авиаотрасли, власти рассматривают национализацию самолетов, находящихся в лизинге у российских авиакомпаний.
Одной из предпосылок для такого шага, по словам Дельдюжова, стало предложение Минтранса сократить до пяти дней максимальный срок по регистрации прав собственности на гражданские суда и внесение самолетов в Государственный реестр гражданских воздушных судов. Самолеты, взятые в лизинг у международных компаний, объяснил Дельдюжов, обычно не вносятся в данный реестр.
«Коммерсантъ» со ссылкой на консалтинговое агентство Cirium писал, что у российских авиакомпаний находятся в аренде 515 иностранных самолетов рыночной стоимостью в $10 млрд. Это составляет 55% от всего российского авиапарка гражданской авиации.
Дмитрий Никитин