Техническое обслуживание более 200 российских самолетов иностранного производства могло быть проведено без доступа к новым запчастям, программному обеспечению и мануалам по устранению неполадок, что вызывает опасения в безопасности полетов. Об этом пишет The Wall Street Journal (WSJ) на основе проведенного анализа.
Около 77% российского авиапарка составляют американские Boeing и французские Airbus. Издание сопоставило графики обслуживания самолетов этих компаний с датами поставки воздушных судов, которые сейчас используют российские перевозчики.
Согласно анализу WSJ, около 170 российских самолетов в 2022 году должны были пройти C-check (си-чек) ― техническую проверку, которая проводится каждые два года. Для этого воздушное судно выводится из эксплуатации на три-четыре недели.
Около 55 самолетов, по данным газеты, должны были пройти D-chek (ди-чек) ― наиболее серьезную проверку, которая подразумевает разборку почти всего судна для оценки повреждений и коррозии. Ди-чек проводится каждые шесть-десять лет в зависимости от часов налета и возраста самолета.
В 2023 году си-чек должны пройти 159 самолетов Airbus и Boeing, которые находятся на балансе России, ди-чек ― 85, пишет издание.
В последние десятилетия такие проверки выполняли зарубежные компании. Однако санкции отрезали Россию от любых контактов с производителями самолетов, партнерами по техническому обслуживанию и многими поставщиками ключевых деталей, запасы которых, по данным WSJ, «истощаются».
Российские компании также лишились прямого доступа к обновлениям программного обеспечения, онлайн-руководствам и документации по устранению непредвиденных повреждений и неполадок, которые Boeing и Airbus предоставляют клиентам по подписке.
Без должных проверок «будет сложнее обслуживать самолеты и поддерживать их в полете», отметил в разговоре с газетой Карл Стивс, исполнительный директор компании TrustFlight, специализирующейся на программном обеспечении для технического обслуживания самолетов.
В сентябре 2022 года Международная организация гражданской авиации (ICAO), входящая в структуру ООН, отметила Россию красным флажком из-за возможных проблем с обеспечением безопасности полетов и почти на четверть понизила оценку летной годности российских самолетов.
Заместитель представителя России при ООН Дмитрий Полянский в свою очередь заявил, что ICAO теряет возможность обеспечивать безопасность гражданской авиации.
Глава Росавиации Александр Нерадько в январе 2023 года заявил, что на самолетах Airbus и Boeing российских авиакомпаний «спокойно можно летать» еще семь лет, если поддерживать их летную годность.