Рост количества инцидентов с SSJ-100 связан не столько с самими самолетами, сколько с качеством подготовки пилотов, которое страдает из-за нехватки специалистов. Об этом RTVI заявили экс-директор «Внуковских авиалиний» Юрий Сытник и бывший капитан авиакомпании «Россия» Олег Серов.
«Когда научитесь летать, тогда не будет таких происшествий»
Комментируя ситуацию с лайнером SSJ-100 авиакомпании «Азимут» в турецкой Анталье, который загорелся после посадки, Сытник отметил, что российские летчики «постоянно наступают на одни и те же грабли».
«Слава богу, что все пассажиры живы, экипаж жив, и никто не пострадал, потому что стране такие подарки к Новому году совсем необязательны. У нас и так парней много гибнет в СВО. Но я хочу сказать коротко и ясно. Прежде чем носить эту красивую летную форму, командиру корабля нужно, оказывается, еще и уметь летать. Вот и все. Когда научитесь летать, тогда не будет таких происшествий», — заочно обратился он к пилотам.
По его мнению, пока пилоты будут «долбить нормальный, исправный самолет об полосу так, что шасси пробивают крылья», ситуация не изменится. Современные командиры управляют SSJ-100 так, что нет никакой разницы: «самолет что с пилотом летит, что без пилота, одинаково», подчеркнул Сытник.
Zuma / TASS
«Если люди управляют самолетом — ничего не происходит, летают они и по 30-40-50 лет. И за всю жизнь не сломают ни одного самолета. В Росавиации, департаменте развития авиации, Минтрансе нет ни одного летчика, инженера, диспетчера, техника. Там все — менеджеры, слово “великие” беру в кавычки. И эти засранцы, по-другому их назвать нельзя, любят деньги, а в школе выучили только деление, а не умножение. Вот они и управляют отраслью», — заявил Сытник.
Схожую позицию высказал и Серов. Он отметил, что когда самолет выкатился за пределы взлетной полосы, то испытывал «неравномерную нагрузку», в результате чего и «подломилась нога [шасси]». Эксперт подчеркнул, что причину инцидента должна установить комиссия — были это технические проблемы или человеческий фактор.
«Мы не знаем состояния полосы, какой был ветер… Если был ливень, то это уже лужи, неравномерное торможение — вот его и стало выбрасывать с полосы. Если попал в мягкий грунт, то сами знаете — когда дожди идут, то на машине нельзя проехать по грунту. А если было все нормально, значит, дело в том, кто сидел [за штурвалом]», — объяснил Серов.
О качестве подготовки пилотов
Сытник подчеркнул, что на SSJ-100 нужно научиться летать, но с этим есть проблема: по его словам, летчики сначала обучаются на вторых пилотов, а потом переучиваются на то, чтобы летать в «левом кресле» в Boeing, Airbus и Superjet.
«Летают 3−5 лет и не умеют выполнять ни взлет, ни посадку в ручном режиме, потому что в ручном режиме им запрещено это делать, и они делают это в автоматическом режиме. Самолету без разницы, кто нажимает кнопочку — с левого кресла или с правого кресла. То, что конструкторы придумали и сделали, самолет все равно выполнит, и выполнит на оценку отлично. А когда происходит какая-то нештатная ситуация и нужно “на ручках” летать — увы, мы этого делать не умеем», — сказал он.
Основная проблема в том, что пилоты не умеют действовать в ручном режиме, потому что это ограничено документами, заявил Сытник.
«У каждого экипажа есть командир летного отряда, есть командир эскадрильи, а в отряде есть главный менеджер. А главный менеджер подписывает эту бумагу под названием РПП, понятия не имея, что он подписывает. А утверждает этот документ Росавиация, где в руководстве нет ни одного летчика», — добавил он.
О том, что пилоты должны уметь управлять самолетом в ручном режиме, говорит и Серов.
«И если ты на руках не умеешь ходить, вручную управлять, а только сразу включаешь автоматику, автопилот, то толку с такого летчика никогда не будет», — сказал он.
По его словам, раньше пилотов учили владеть теорией и практикой: «Делай так, чтобы товарищ прокурор к тебе никогда вопросов не имел. А если задаст вопрос, ответь так, чтобы он на задницу упал и не поднимался долго, приходил в себя».
О Sukhoi Superjet 100
Сытник отметил, что сейчас из-за этого инцидента все будут «говорить, что этот самолет не предназначен для выполнения пассажирских перевозок», но эти слова стоит считать не только «глупыми, но и даже предательскими».
Дмитрий Феоктистов / ТАСС
«Первые самолеты были не очень хороши, они были сделаны на оценку “три”, может быть, “три с плюсом”, не больше. Дальше самолет совершенствуется уже на протяжении 20 лет, и современные самолеты, которые выпускаются у нас в России, — это уже замечательные машины. Но любой машиной нужно уметь управлять», — заявил он.
Собеседник RTVI уточнил, что никто в здравом уме не поставит неподготовленного человека за токарный станок или дает ему водительские права.
«То же самое и в авиации. Посади дурака за штурвал — он самолет разобьет, и хорошо, что не убьется сам и людей не убьет. “Суперджетов” у нас стоит уже 80 самолетов без запчастей — будет 81, ничего страшного, а государство наше богатое — оно еще сделает самолет. И, может быть, в конце концов посадят тех людей, которые будут управлять отраслью и научат летчиков летать в ручном режиме, вот и все. Так как главная проблема в качестве подготовки пилотов к выполнению ручного пилотирования», — уверен он.
Серов тоже отметил, что проблемы при эксплуатации SSJ-100 связаны не с самим самолетом, а с «недостаточной подготовкой».
«Нельзя на автоматику все переводить. Надо, чтобы человек мог “на руках ходить”, и тогда он и будет чувствовать машину, и будет обогащен своими знаниями, опытом», — добавил эксперт.
Замглавы комитета Госдумы по промышленности Геннадий Скляр заявил RTVI, что в ситуации с загоревшимся в Турции SSJ-100 сначала должна разобраться Росавиация.
«Все зависит от выводов Росавиации. Если потребуется, то комитет обсудит ситуацию. И говорить сейчас о какой-то массовой проверке каких-либо деталей линейки самолетов абсолютно преждевременно», — подчеркнул он.