У знаменитых американских конвертопланов V-22 Osprey возникла новая «старая» проблема. В Минобороны США заявили, что нашли в конструкции слабый узел, который требует замены, а до ремонта определенная часть машин выводится из эксплуатации, сообщает издание Breaking Defense.

Спустя несколько месяцев после подтверждения безопасности конвертопланов V-22 Osprey Минобороны США заявило о прекращении полетов части этих машин из-за обнаруженной неисправности в трансмиссии.

Конвертоплан — аппарат, совмещающий в себе свойства вертолета и самолета: у него вертикальный взлет и дальность перевозки грузов и десанта, сравнимая с дальностью самолетов. Первый полет американский конвертоплан V-22 Osprey совершил в 1989 году. Однако в 90-е годы испытания аппаратов не раз сопровождались катастрофами, и лишь в 2005 году было принято решение о серийном производстве машин.

Изучение последних летных происшествий показало, что при налете определенного количества часов у конвертопланов, широко используемых в десантных операциях, необходимо производить замену узла входного вала редуктора, чтобы обеспечить безопасность полетов. Этот узел обеспечивает передачу мощности от двигателей к винту, внутри него же находится муфта, благодаря которой двигатель может передавать движение на оба винта в случае отказа другого двигателя.

«Эта рекомендация основана на росте случаев жесткого включения муфты и продолжающегося технического анализа. Перечень машин включает те летательные аппараты, у которых узел входного вала превысил установленный пороговый налет, и требуется замена этого компонента, — заявил представитель Минобороны США на условиях анонимности. — После замены этого узла летательные аппараты будет возвращать к полетам».

Несмотря на просьбу журналистов уточнить, полеты скольких машин Минобороны собирается прекратить, представитель ведомства уклонился от ответа, добавив, что речь идет о «группе» конвертопланов. «Это размытое заявление может означать что угодно — от нескольких машин до большинства имеющихся», — отмечает издание Breaking Defense. Представитель Минобороны также отказался уточнить, о скольких часах налета, после которых требуется замена, идет речь.

Известно, что на вооружении Корпуса морской пехоты США находится 296 конвертопланов, у Командования специальных операций ВВС США — 52 и у ВМС — 44 машины этого типа: всего порядка 400 штук.

Военнослужащие всех трех подразделений продолжат тренировки на машинах, у которых не вышел введенный налет часов. По словам военного, замена проблемного узла может производиться собственными силами отдельных эскадрилий, а ремонтные службы находятся во взаимодействии с производителем конвертопланов.

“Как только узел заменят, аппарат может возвращаться к полетам и его замена не потребуется еще годы”, — добавил представитель Минобороны.

Конвертопланы V-22 имеются на вооружении и ряда союзников США. Известно, что ситуацией с их летной годностью уже обеспокоились японские военные, которые ждут от США дополнительной информации.

Это не первая за последнее время проблема с эксплуатацией конвертопланов V-22 в США. За последние 12 лет с ними произошло порядка 15 таких инцидентов. В связи с участившимися однотипными отказами командование специальных операций ВВС США минувшим летом приняло решение запретить полеты этого типа машин. Впрочем, Корпус морской пехоты США и ВМС тогда не стали вводить аналогичный запрет.

12 августа CV-22 (особая версия конвертоплана 7-й эскадрильи специальных операций) совершил аварийную посадку на острове Сенья, втором по величине острове Норвегии во время тренировочного полета. Садиться на неподготовленную местность, как сообщалось, пришлось из-за отказа той же муфты.

По данным издания Defense News, ссылающегося на источник в Минобороны, последний подобный случай жесткого включения муфты на конвертоплане произошел в последние выходные января.