«Лютый кринж»: зачем Южная Корея решила восстановить железную дорогу с КНДР

Южная Корея планирует вновь начать работы по строительству железной дороги, которая в итоге может соединить Сеул и северокорейский курортный город Вонсан. О планах возобновить проект, который был заморожен целых десять лет, сообщило южнокорейское Министерство объединения. Как сейчас связаны Север и Юг и насколько реально восстановить путь из одной Кореи в другую — в материале RTVI.

Путь к Северу

5 августа Министерство объединения Южной Кореи опубликовало план на второе полугодие 2026-го, в котором оказалась деталь, привлекшая внимание СМИ, — возобновление работ по строительству участка железной дороги, которая в итоге может соединить Сеул с северокорейским курортом Вонсан.

На брифинге у президента Южной Кореи Ли Чжэ Мёна министр по делам объединения Чон Дон Ён рассказал, что восстановление касается отсоединенного участка линии Кёнвон вблизи демилитаризованной зоны вдоль границы с КНДР. Этот проект запустили еще в 2015-м, но год спустя заморозили.

Ведущий научный сотрудник Центра корейских исследований Института Китая и современной Азии РАН Константин Асмолов подчеркнул в беседе с RTVI: в правительстве Ли Чжэ Мёна нет единой межкорейской политики.

При этом министр по делам объединения, по словам эксперта, «довольно много и правильно говорит» о том, что нужно прекратить говорить о Северной Корее как о главном враге, "называть "Север" так, как принято его называть в самой КНДР", двигаться к тому, что сделал Пхеньян, — признать существование на полуострове двух государств.

По словам эксперта, одно дело — подобные заявления министра, а другое — заявления МИД и советника по национальной безопасности, которые проявляют «гораздо более жесткую антисеверокорейскую направленность». Южная Корея по-прежнему говорит про денуклеаризацию, которую Север считает неприемлемой, а масштаб совместных с США учений против КНДР не уступает тому, который наблюдался при предыдущем президенте Юн Сок Ёле.

«Все, что мы сейчас видим со стороны Юга по линии вовлечения Севера в диалог, — это откровенные демагогические заявления, которые, конечно, хорошо смотрятся, если игнорировать весь остальной контекст», — подчеркнул собеседник RTVI.

Дороги, которых нет

После Корейской войны Север и Юг в 1953 году были разделены по 38-й параллели, а на карте появилось два новых государства — КНДР и Республика Корея. Несмотря на то, что между ними возникла демилитаризованная зона (ДМЗ), мирное соглашение Сеул и Пхеньян так и не подписали. Каждая сторона, по сути, не признавала существование другой, претендуя на весь полуостров, а также продвигала концепцию объединения.

Однако все изменилось в 2024 году. Тогда власти КНДР решили больше не придерживаться политики воссоединения и изменили свою Конституцию, в которой назвали Южную Корею «враждебным государством».

Сеул тогда осудил решение соседей, заверив, что Южная Корея не откажется от усилий по мирному воссоединению.

В октябре 2024-го Север решил окончательно разорвать отношения с Югом и физически — взорвав дороги между странами. В конце июля 2026 года Ли Чжэ Мён признал, что все попытки наладить диалог с Пхеньяном не принесли результатов.

Как отметил Константин Асмолов, даже в 2000-е нормальной дорожной коммуникации так и не случилось. Говоря о событиях 2024 года, эксперт подчеркнул, что Север уничтожил все линии коммуникаций и построил там оборонительные сооружения.

«Это, кстати, очень важный момент. Потому что подобная постройка и ликвидация коммуникационных линий говорят о том, что северяне готовятся к оборонительному, а не наступательному конфликту. Если бы они готовились, условно, к захвату Юга, им эти коммуникационные линии, дороги были бы нужны», — отметил он в разговоре с RTVI.

Сама же идея восстановления дорог в Южной Корее «периодически всплывает и периодически же топится».